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媒体称最严格公车改革将启动 遏制特权车成难点

来源:www.szhanbang.cn 点击:704

“中央政府办公厅和国务院最近将颁布新的公共汽车使用条例,比过去更加严格”,公共汽车的标准和总数都将减少。例如,省部级干部公共汽车的标准排气量和购置税比过去更加严格,党政机关和中央直属事业单位公务用车的设置也比过去更加严格。 也就是说,公共汽车设备的标准和公共汽车的总数将会下降。

记者认为这意味着“最严格”的一轮官方汽车改革即将开始

在当前的车辆改革过程中,一个值得关注的问题是维修环节中商用车维修材料投标报价缺乏约束力,部分维修材料利润率空较大等新漏洞。 这反映出公共汽车改革和监管应贯穿于公共汽车使用的全过程,避免公共汽车维修成为唐僧肉。

在当前的车辆改革过程中,一个值得关注的问题是维修环节中商用车维修材料投标报价缺乏约束力,部分维修材料利润率空较大等新漏洞。 这反映出公共汽车改革和监管应贯穿于公共汽车使用的全过程,避免公共汽车维修成为唐僧肉。

环保汽车优先

根据1999年有关部门发布的文件,购买高档公务车的上限为排量3.0升,车价45万元。 然而,在过去十年左右的时间里,国内汽车价格与文件发布时相比下降了很多。因此,高档公务车的购买价格限制实际上已经大大降低空

结合当前节能减排背景,降低排放和价格上限,增加新的油耗和排放标准门槛,优先购买自有品牌小排量环保汽车和新能源汽车,这应该是新公交采购标准调整的核心方向

电动车的遏制

公共汽车改革的另一个困难是如何防止公务汽车成为特权汽车。 新华社记者发现,近年来,10多个省、自治区、直辖市政府取消了享有特权的“O”车牌,这无疑是公交改革的应有之义。 但是,有关部门应该更加意识到,由于政商结合,民事部门中的一些“特权部门”更容易导致特权泛滥、失控和“李鬼”猖獗。下一阶段需要相关部门的严格监督。

北京着陆点

不再有公交指标

北京交通拥堵综合治理措施明确提出“十二五”期间,北京各级党政机关和全额资助机构不再增加官方车辆指标 然而,从网民和群众的声音以及本轮公务车改革的方向来看,这应该只是北京公务车改革的“最低标准”。 下一步应该是明确目前北京公务用车的数量,顺应国家公务用车改革的大方向,继续降低北京公务用车的标准和总量。 目前,北京也倡导公共交通、低碳出行和绿色出行,并将公共交通出行率作为衡量城市交通健康状况的重要指标之一。 作为北京的公务员,在公共交通中起带头作用更有责任。